Der Radsport wird als nicht technische Sportart begriffen. Das liegt daran, dass die Kurbel den Bewegungsablauf fest vorgibt und große bewegungstechnische  Unterschiede zwischen den Sportlern kaum zu erkennen sind. Scheinbar machen alle das Gleiche.

Aufmerksame Beobachter stellen lediglich einen Unterschied in der Eleganz fest. Am unteren Ende der Skala befindet sich der Stampfer und am oberen Ende der hochfrequente Pedaleur. Davon ausgehend hat sich die Lehre vom runden Tritt entwickelt.

Zahlreiche Messungen haben allerdings ergeben, dass der Stampfer dem hochfrequenten Pedaleur in der getretenen Leistung häufig sogar überlegen ist. Der runde Tritt ist also lediglich ein ästhetisches Optimum. Für den leistungsorientierten Radsportler zählt aber einzig und allein die resultierende Leistung!

Der Radsport ist in Wahrheit eine sehr technische Sportart! Die resultierende Leistung lässt sich durch die Tretttechnik deutlich steigern. Man spricht treffend vom effizienten Tritt. Dieser ist abhängig von der genetisch vorgegebenen Biomechanik, vom Trainingsstand und vom Trainingsziel. Der effiziente Tritt ist also individuell unterschiedlich und kann für den einzelnen Radsportler nur durch ein langfristig montiertes Leistungsmesssystem unter erfahrener Anleitung ermittelt werden.

Auf tretleistung.de biete ich eine entsprechende Trainingsbetreuung mit Erfolgsgarantie an.

Messbarer Zeitgewinn mit dem super aerodynamischen Zipp 808 Firecrest Laufrad und dem Zeitfahrreifen Schwalbe Ultremo TT!

Der entscheidende Tipp kam direkt aus der Schwalbe Rennradabteilung. Mit Tufo Klebeband kann man Schlauchreifen optimal ausrichten und den Rollwiderstand messbar senken! Und tatsächlich habe ich zum ersten Mal eine Geschwindigkeitssteigerung bei gleicher Leistung gemessen.

Zeitfahrspezialist Wolgang Lenhardt

Eigentlich erwartet man im Alter eine nachlassende Leistungsfähigkeit. Beim Zeitfahrspezialisten Wolfgang Lenhardt scheint die Uhr allerdings andersherum zu laufen.

Bei der Masters Zeitfahr EM 2011 in Žďár nad Sázavou  –  Czech Republic belegte Lenhardt in der Klasse M7 den 5. Platz mit einer Zeit von 28:04 min. und hat damit seine Vorjahreszeit um 41 Sekunden verbessert!

Kein anderer Spitzenfahrer konnte sich im Vergleich zum Vorjahr nennenswert verbessern: Ergebnisse 2010 Ergebnisse 2011

Wolfgang Lenhardt trainiert seit der EM 2010 nach PowerSystem!

Startverbot für das Scott Plasma TT bei der Masters Zeitfahr EM.

Nach dem neuen UCI Reglement werden die elektronischen Schalter als Griff bezeichnet. Das Scott Plasma TT in Größe L ist daher 5 cm zu lang. Das Problem lässt sich nur durch einen neuen Lenker lösen und hat mir ein Startverbot bei der Masters Zeitfahr EM eingebrockt!

Ob das Scott Plasma TT die Erwartungen ansonsten erfüllen kann, lässt sich kaum herausfinden. Eine Zeitersparnis zum 2008er Specialized Transition lässt sich auf meiner Teststrecke nicht messen. Die verbesserte Aerodynamik bleibt also eine Frage des Glaubens!

Keine Frage des Glaubens ist hingegen eine deutliche Zeitersparnis durch den gezielten Einsatz der SRM Leistungsmessung!

Nach der Lektüre zahlreicher Laufradtests habe ich in dieser Saison ein kleines Vermögen für Zipp 4o4 Laufräder ausgegeben. Laut Windkanalmessungen sparen sie einen Hauch Leistung gegenüber meinen herkömmlichen Mavic Cosmic Carbone Laufrädern ein. Auffallend bei Zipp Laufrädern sind die an der Hülse zum Teil sehr hart abknickenden Speichen. Das sieht schon rein optisch nicht sehr steif aus. Nach etwa 2500 km Trainingsbetrieb sind dann 2 dieser “Knickspeichen” gebrochen. Bei gut gespeichten Laufrädern undenkbar! Das Problem verschärft sich dadurch, dass bei Zipp unglaubliche Lieferschwierigkeiten herrschen. Die bestellten Speichen haben fast 3 Wochen auf sich warten lassen. Rein theoretisch bietet Zipp einen aerodynamischen Vorteil. Im Praxistest fallen die Laufräder aber eindeutig durch.

Bei den diesjährigen Landes- und Nordmeisterschaften im Einzelzeitfahren habe ich meine Titel in der Senioren 1 Klasse erfolgreich verteidigt und dabei einen kleinen Meilenstein in der Geschichte des Radsports gesetzt: In meinem letzten Jahr als Senioren 1 Fahrer habe ich die Zeit des Meisters der Männerklasse unterboten!

Motivierend ist, dass mir diese Leistung trotz eines kleinen Formtiefs gelungen ist. Ausschlaggebend war meine Erfahrung im Einsatz der SRM Leistungsmessung. Auf tretleistung.de  biete ich Jedermännern und Amateuren mit PowerSystem das entscheidende Leistungsplus!

In Zusammenarbeit mit der Firma Rad ab Flensburg entsteht das “Weltmeisterrad 2011″.

74 Sekunden bis zum größten Erfolg meiner sportlichen Karriere! So viel fehlte mir 2010 zum UCI Masters Zeitfahr Weltmeister. In diesem Jahr gehe ich keine Kompromisse ein! Beim Kampf um jede Sekunde zählt auch das beste Material. Die Entscheidung für das Rahmenset Scott Plasma TT ist bereits gefallen. Bei den Laufrädern werden die Aero-Wunder von Zipp favorisiert.  Zurzeit testen wir in mühevoller Arbeit auch das kleinste Detail. Was am Ende dabei herauskommt, werdet ihr hier erfahren.

Seit Jahren testet Tour den Rollwiderstand von Schlauchreifen schlechter als den der Drahtreifen. Laut Tour 9/2010 rollt der Continental GP 4000 RS Drahtreifen bei 35km/h und 9 bar Reifendruck 11,7 Watt leichter als der Schlauchreifen Continental Competition 22. Das Merkwürdige daran: Warum fahren die Profis immer noch Schlauchreifen? Die Tour erklärt den Widerspruch eigener Testergebnisse mit der Reifenwahl der Weltspitze damit, dass bei den Profi – Teams vor allem Tradition zählt. Das ist natürlich vollkommener Unsinn. Bei den Profi – Teams zählt einzig und allein das Ergebnis! Wenn ein Fabian Cancellara Schlauchreifen wählt, dann ist er davon überzeugt, dass sie ihn im Kampf gegen die Uhr schneller machen.

Die wahre Antwort könnte in folgendem Test zu finden sein: Rollwiderstand Schlauchreifen vs Drahtreifen

Natürlich ist auch dieser Test nicht 1 zu 1 auf den Straßenbetrieb übertragbar. Aber er liefert zumindest ein glaubwürdiges Ranking. Das bemerkenswerte daran: Bis Ende 2007 haben Schlauchreifen auch hier schlechter abgeschnitten als Drahtreifen. Dann wurde ein Schlauchreifen mit 2 zusätzlichen Lagen Kleber verklebt – und siehe da, derselbe Reifen rollte plötzlich erheblich leichter! Seit dieser Entdeckung werden die Schlauchreifen vor dem Test mit 3 Lagen auf der Felge und 2 Lagen auf dem Reifen verklebt. Unter den 6 besten Leichtrollern befinden sich seitdem 5 Schlauchreifen!

In der Tour 2/2011 kratzt die Tour an einem Mythos, den sie selbst erschaffen hat, ohne dabei zum eigentlichen Kern des systematischen Trainings vorzudringen.

Ich erinnere mich an eine Zeit, in der ich die „viel hilft viel“ Trainingslehre der Fachzeitschriften umzusetzen versuchte und kläglich am 40er Schnitt auf 20 km scheiterte. Erst der konsequente Einsatz der Leistungsmessung hat Grenzen gesprengt! 2010 habe ich bei der Masters Zeitfahr WM den 47er Schnitt geknackt – und meine Leistung seitdem weiter gesteigert!

Bezeichnenderweise findet sich in der Tour auch ein Testbericht über ein neues Leistungsmessgerät mit der Überschrift „Watt fürs Volk“. Auch hier wird mehr verwirrt als informiert! Leistungsmessung ist professionell und scheinbar günstige Alternativen zu SRM bieten nicht die Funktionalität, die im Profiradsport seit Jahren Programm ist. Von einer Fachzeitschrift erwartet man, dass genau diese Unterschiede herausgearbeitet werden. Stattdessen wird auf der Grundlage von 5 Rolleneinheiten ein fachmännisches Urteil suggeriert, das im Einerlei endet.

Leistungsmessung ist und bleibt SRM.

Ich wünsche allen Lesern ein frohes, gesundes und erfolgreiches Jahr.